关于强动能回收和单踏板的小知识：
- 特斯拉取消弱动能回收，只保留强动能回收（车机上叫低和标准），美国是从2020年下半年开始的，中国是从2021年开始的，也就是从Model Y和新款Model 3开始。不影响老车，老车哪怕OTA后弱动能回收选项还在，老车完全可以用低回收模式，开起来和燃油车没太大区别。
所以，如果车主不习惯强动能回收，可以用弱回收，这样不会改变驾驶习惯，不会因为强回收导致“踩错踏板”。当然，2021年的新车去掉弱回收我认为是个错误的决定，我知道的就有很多人对Model Y有兴趣但由于没有弱回收就直接不考虑了。
- 单踏板模式（车机上叫停止模式），是2019年10月OTA的，停止模式可以在松开加速踏板后完全把车刹停，但停止模式不是默认开启的，默认还是低速蠕行模式，开着和燃油车没区别。
所以，不喜欢的人是不会去开启单踏板这个选项的。喜欢的人开启后，唯一的变化是松油门低速蠕行变成了缓慢刹停，有可能会在泊车时出现挂错档的问题，但貌似并没有因此而发生事故且公开报道的记录，如果有也是低速下出现轻微事故。 3. 美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）通过对 EDR（汽车事件数据记录系统，可以简单理解为汽车的黑匣子）、特斯拉日志数据和视频分析，就涉及中国、欧洲和北美等多地共计 246 项特斯拉「突然的意外加速」事件，结论是：没有证据表明设计因素会增加踩错踏板的可能性。
- 绝大多数纯电动车都提供了强动能回收模式，很多纯电动车都提供了单踏板模式，大众、宝马等传统车企都有这两种模式，这并不是特斯拉的首创或独家技术，如果这俩技术有风险，有可能增加踩错踏板的可能性，那么“保守”的传统车企为什么也会提供呢？ 为什么只有特斯拉会发生疑似踩错踏板的问题呢？ 所以还是安心讨论“刹车失灵”的事吧，别把单踏板和可能踩错踏板混在一起讨论了。